Filem Terbang Kini Di Pawagam

Kebanyakan orang dah tahu filem Terbang ni berdasarkan peristiwa sebenar (based on real event).

Ramai yang tahu pelakon pelakon filem Terbang membawa watak sebenar tapi ditukar nama seperti Ajeet = Karamjit, Ah Kit = Allen Oh, Imran = Irman, Rahim = Razak.

Tapi, ramai tak tahu ada satu watak yang membawa watak dirinya sendiri.

Watak itu adalah Proton PERT. Kereta yang digunakan di dalam filem Terbang adalah kereta sebenar yang memenangi gelaran IPRC World Champion 2002. 

Dihidupkan semula selepas bertapa sejak 2004 di dalam stor PERT.

Pada tahun 2020, gempar apabila Proton PERT ini di hantar ke kedai besi buruk untuk dilupuskan (selepas Geely beli saham Proton).

Nasibnya baik, pihak tertinggi Proton menarik semula Proton PERT dari kedai besi buruk dan dia kembali ke Proton.

Kini dia kembali beraksi layar lebar. Saksikan kehebatan Proton PERT di pawagam. 

Itulah kisah tragik Proton PERT yang ramai tak tahu. Kalau korang tahu kisah sedih Proton PERT ni korang akan sebak bila menonton Terbang.

Nota: Proton PERT menggunakan kejuruteraan dan casis dari model JDM iaitu Mitsubishi Lancer Evolution VI (Evo 6)

Sumber Nam Ron

Alex Yoong: Kenapa Sebenarnya Pelumba F1 Pertama Malaysia Tak Dapat Perform?

“Alex Yoong: Kenapa Sebenarnya Pelumba F1 Pertama Malaysia Tak Dapat Perform?”

Oleh: Azizul Farhan

Ramai yang ingat Formula 1 ni sukan elit. Hanya untuk mereka yang betul-betul berbakat dan dilatih sejak kecil. Jadi bila kita dengar ada orang Malaysia berjaya jejak grid F1, kita patut bangga. 

Tapi bila sebut nama Alex Yoong, pelumba F1 pertama Malaysia, ramai akan terus teringat satu perkara, “Kenapa dia tak perform?”

Sebenarnya cerita Alex Yoong ni lebih rumit daripada sekadar “tak cukup laju”. Dalam dunia perlumbaan yang keras dan kejam, Alex Yoong bertarung dengan realiti, tekanan dan sistem yang tak berpihak pada pelumba kecil dari negara membangun.

Alex Yoong mula bina nama di litar-litar Asia sejak umur 16 tahun, menang beberapa perlumbaan saloon dan masuk ke Formula Asia. Dekat sini dia memang bagus. Tahun 1995 dia menang lapan perlumbaan dan hampir jadi juara. Lepas tu, dia naik ke Formula Renault, Formula 3, dan Formula 3000. Semua ni laluan biasa ke F1. 

Tapi macam-macam masalah mula timbul. Kereta perlahan, tajaan sangkut, ayah terpaksa berhutang semua ni menjejaskan momentum dia.

Tahun 2001, dia dapat peluang keemasan iaitu satu kerusi dalam pasukan Minardi F1. Tapi ada satu syarat, bawa duit sendiri. 

Malaysia pun sponsor melalui Magnum Corporation. Lebih kurang USD 5 juta dibayar. Tapi duit saja tak cukup nak bersaing dengan dunia F1 yang ganas.

Masalah mula timbul sejak dari awal. Minardi memang pasukan paling miskin dalam F1 masa tu. Tak cukup alat ganti, tak cukup sesi latihan dan kereta memang slow. 

Alex hanya diberi dua hari sahaja untuk uji kereta sepanjang musim. Bandingkan dengan pelumba pasukan kaya yang uji kereta tiap minggu. 

Jadi, bila dia masuk Grand Prix, dia bagaikan dihumban ke dalam kolam tanpa tahu berenang.

Tiga perlumbaan pertama dia masa 2001 semua dia start last. Bezanya dengan teammate dia Fernando Alonso kadang-kadang sampai dua saat lebih perlahan. Tapi patut ke kita salahkan dia semata-mata?

Masuk musim 2002, Alex kekal dengan Minardi. Kali ni dia dapat teammate baru iaitu Mark Webber, rookie dari Australia. 

Dalam GP pertama kat Melbourne, Alex buat yang terbaik dapat tempat ketujuh. 

Walaupun dia tak dapat mata (kerana hanya tempat pertama hingga keenam dapat mata pada era tersebut), tempat ke-7 itu tetap merupakan antara pencapaian lebih baik dalam kerjayanya bersama pasukan Minardi yang memang terkenal sebagai pasukan underdog.

Tapi Webber lagi bagus, dapat tempat kelima dan dapat mata. 

Tapi nak tahu apa yang sebenarnya berlaku? Perlumbaan tu chaos gila.

Bermula je race, berlaku insiden besar-besaran kat pusingan pertama. Sebuah kemalangan melibatkan lapan buah kereta! Rubens Barrichello (Ferrari) dan Ralf Schumacher (BMW Williams) antara yang terlibat dan terus DNF (did not finish). Kemudian sepanjang perlumbaan, satu persatu kereta besar lain macam Jenson Button, Nick Heidfeld dan Olivier Panis pun mengalami masalah teknikal dan terpaksa bersara awal.

Dan masa ni lah kereta Minardi yang slow tapi steady terus naik ranking perlahan-lahan. Webber dan Yoong dua-dua berjaya elak segala kekecohan dan berjaya bawa kereta sampai ke garisan penamat.

Dalam Grand Prix Malaysia 2002 di Litar Sepang, Alex Yoong tidak menamatkan perlumbaan disebabkan masalah gearbox.

Perlumbaan itu adalah pusingan kedua musim 2002 dan ia merupakan home race bagi Alex Yoong sebagai satu-satunya pelumba Malaysia dalam Formula 1 pada masa itu. 

Untuk rekod, teammate beliau, Mark Webber juga tidak menamatkan perlumbaan (DNF) dalam GP Malaysia 2002 itu.

Selepas tu prestasi Alex merosot balik. Dia gagal layak beberapa kali termasuk di San Marino, Jerman dan Silverstone. Minardi terpaksa “cuti-kan” dia sekejap sebab prestasi terlalu jauh ke belakang.

Ramai kata, “Kalau dah lemah, kenapa masih dalam F1?” Tapi realitinya, dia tak pernah diberi peluang sama rata. 

Dia tak ada akses kepada latihan secukupnya, tak ada alat bantuan macam power steering yang diberi kepada Webber dan paling teruk kereta Minardi masa tu macam naik Kancil lawan Lamborghini.

Bila musim tamat, Alex Yoong dikeluarkan dari pasukan. Total daripada 18 perlumbaan, cuma 6 yang dia berjaya habiskan. Tak ada podium, tak ada mata dan imej dia sebagai pelumba F1 dah rosak teruk. Orang Malaysia gelakkan dia, dan dunia antarabangsa cop dia sebagai “pay driver” yang gagal.

Tapi itu bukan penamat cerita dia.

Lepas keluar dari F1, Alex pergi ke Amerika dan Australia. Dia lawan dalam A1GP, V8 Supercars, Porsche Carrera Cup dan akhirnya temui rentak dalam Audi R8 LMS Cup dimana dia menang kejuaraan tiga tahun berturut-turut (2014–2016). 

Dia juga bantu bangunkan sukan permotoran di Malaysia dan jadi pengulas F1 untuk TV.

Dalam satu temubual, dia akui yang “F1 sebenarnya merosakkan kerjaya saya. Bukan sebab saya tak berbakat, tapi sebab saya masuk terlalu awal, dalam pasukan yang tak mampu, dan tiada sistem sokongan.” 

Lebih pedih, dia kata impian ke F1 tu turut membunuh industri permotoran Malaysia sendiri. Bila impian besar tak berjaya, seluruh ekosistem jadi skeptikal dimana penaja takut nak taja, rakyat hilang minat dan F1 terus kekal mimpi jauh buat pelumba tempatan.

Jadi, adakah Alex Yoong gagal? Dari segi keputusan F1, ya tapi bukan sebab dia tak bagus. Dia cuma masuk ke dunia yang tak adil, pada masa yang salah, dalam kereta yang tak kompetitif. 

Dalam dunia sukan elit macam F1, bakat saja tak cukup. Kau kena ada duit, sokongan teknikal dan peluang sebenar untuk bersaing.

Dan Malaysia, masa tu, belum bersedia.

Sekarang kita ada ramai bakat muda Malaysia di F3 dan junior series. Tapi kalau kita tak belajar dari pengalaman Alex Yoong, sejarah akan ulang balik.

Kita bukan tak ada pelumba berbakat. Kita cuma perlukan sistem yang percaya dan sokong mereka, bukan biar mereka bergelut sorang-sorang dalam kapal bocor.

Kerana dalam F1, satu saat boleh tentukan antara juara dan bahan lawak. Dan Alex Yoong, malangnya, jatuh dalam kategori kedua. Bukan sebab dia lemah, tapi sebab sistem tak pernah beri dia peluang adil.

___

Nak tahu macam mana orang-orang luar biasa macam Tun Dr. Mahathir berfikir dan merancang jauh ke depan? 

Buku HIDDEN GENIUS mungkin ada jawapannya. Selami rahsia cara mereka melihat peluang, mengambil risiko dan mencipta sejarah. 

Dapatkan sekarang di sini:

https://s.shopee.com.my/60RhuSwrnc

Road Trip To East Cost Merdeka 2026

Alhamdulillah kereta dalam keadaan baik, lepas servis dan kurang millage sebab hanya untuk family use. 

Setel mesin dulu 

Sempat beli coolant & brake pad depan (tak guna lagi) kat sparepart

Sampai Tumpat

Hari Merdeka 69 tatkala ramai boilot sebab Rohingya 

Kenduri doa selamat rumah boss

VC dengan Ikram

port baik

Cuti dah habis bro

Retro-ku 80an semua

Servis Kereta dan Renew Takaful Roadtax

Servis Kereta

Renew Takaful 

Submit Drive Less Rebate 262,437KM for starting 

Polisi Insuran Market Value vs Agreed Value

Asbab accident, baru aku tahu ada 2 jenis kategori kereta yang tak kan di repair after kemalangan. 

1 chasis lari, nak baiki pun tak guna, tak selamat untuk di bawa, hancur etc.

1 lagi BER , Beyond Economical Repair = kos repair melebihi nilai ekonomikal kereta tu. Kalau baiki boleh je guna macam biasa tapi bagi insurance, tak baloi dia bayar kos baiki melebihi nilai sum cover. 

Kereta aku sum covered 65k only. 

Walaupun aku sendiri ejen, masa renew tahun ni pulak aku tak perasan aku dah pilih Market Value padahal tahun-tahun sebelumnya biasa aku pilih Agreed Value ( later aku tulis efek dia) 

Masa kejadian, kebetulan ada abg tonto duduk belakang kereta aku, mmg laju dia buat kerja advise nak masuk bengkel mana.

Aku pulak dalam keadaan shock lagi, tangan iiri terseliuh tak berhenti shacking, dia dah suh sign. 

Orang pertama aku call Hairul ,client aku yg mmg staff maintenance honda kat peringgit jalan klang lama, Otak aku terus ingat Hairul je waktu tu, sebab aku tak pernah service kereta luar. 

Abang tonto kata nak bawa kereta g bengkel, aku cakap tak nak, aku nak kereta aku masuk SC honda jugak. Abg tonto dah risau, dia tanya kereta dah berapa lama. 

Aku cakap jangan risau, kereta aku walaupun dah 8 tahun, polisi aku include sekali Waiver Betterment = new spare part replacement coverage. 

Barulah dia lega nak dengar cakap aku masuk SC. Kalau tak de rider ni? Aku kene bayar 30% dari total cost repair. Gilakan?

Punya laju dia buat kerja, petang accident, malam tu kereta dah sampai kat SC. Esoknya claim review dari staff honda estimate cost repair aku 57K sebab rider betterment aku nak ganti semua part macam baru. 

57K/65K = makna kata 87% dari nilai kereta.

Kalau ikut etiqa claim aku dah melebihi 75% Threshold Total Loss. Aku tengah berdebar tunggu keputusan dari etiqa sebenarnya. 

Cuma aku nak ramai orang sedar, dalam polosi yang kita renew setiap tahun, tolong aware beberapa perkara ni

👉🏻 Market Value vs Agreed Value

Sum covered RM65k 

Baki hutang bank aku skrg ni RM18k

Kalau kereta aku declare BER? 

Polisi Agreed Value aku layak dapat 

65k - 18k = RM 47K solid cash in hand

Tapi di sebabkan polisi Market Value, aku kene tunggu berapa penilai nak beri. This is pengajaran terbesar dalam hidup aku. 

👉🏻 Rider Betterment

Kalau kerete aku boleh baiki & kos RM57k tanpa waiver betterment, aku kene bayar 30% dari total kos bil = RM17K untuk tukar original part, this is crazy guys.

👉🏻 Special Perils ( ni nanti citer) 

👉🏻 Third Party Coverage 

Kalau tengok kereta mangsa yang aku langgar ni, aku punya serba salah tak tahu nak kata. Gandar tayar kiri kereta dia terkeluar, depan kanan dia langgar divider, mmg teruk. Lucky keluarga dia sangat tenang, tak de satu orang pun datang marah aku, tapi diorang cakap tak pe la benda dah jadi. 😭 Aku berterima kasih sangat tak orang luar yg marah atau terus blame aku. Aku pun tak nak benda ni jadi.

Segala kelemahan ambil la sebagai pengajaran. 

Sebelum renew takaful kenderaan semak dan faham setiap fungsi rider. Tak guna fokus yang murah sahaja, bila bencana dah berlaku kos baiki sangat mahal.

Kalau nak renew coverage kereta boleh roger, pengalaman aku urus pelbagai claim inshaAllah boleh kongsi dgn client.