Proton Prevé Generation

Monday, September 28, 2026

Rally Shakedown at Tanamera Park

Xone Motorsport, Faizal Tuah a.k.a Atan co-driver Rally Championship Rally of Perlis 2018 and standing until 2022.

SSG Rally Car, Abang Jasni SSG as the mechanic Subaru (Workshop at Subang Bistari)

Abang Halim, known since 2011 gym buddy at Iron Gym Wangsa Maju. Mechanic at R&R

Meet the Star ⭐

After watched Terbang at TGV Cinema, straight to the legendary flying Sikh Mr Karamjit Singh the FIA PWRC Champion 🏆

Rozuwan a.k.a Chepot (middle) & Faizal Tuah a.k.a Atan(left), used to beat the flying Sikh during Rally of Perlis and they become champion 🏆 since 2018 until after COVID-19 (early 2022)

Taxi-Ride moment

Zaidan the Z Garage

Kakak with Faidzal Alang, Evo 6

Aqilah with Faidzal Alang, Evo 6

Closing

Sunday, September 27, 2026

Juara Dunia Rally PWRC dari Malaysia

Malaysia pernah melahirkan seorang juara dunia. Bukan dalam badminton, bukan juga dalam bola sepak, malah bukan di balapan.

Tetapi di jalan tanah, lumpur, batu kerikil dan selekoh yang kalau tersilap sedikit, kereta boleh terus masuk hutan.

Namanya Karamjit Singh. Pada 2002, dia menjadi pemandu Asia pertama memenangi FIA Production Car World Championship.

Lebih menarik, dia melakukannya pada percubaan pertamanya, dan dia melakukannya bersama program rali Proton PERT, membawa jentera Proton ke pentas dunia.

Karamjit juga adalah wira yang pernah bangkit dari kejatuhan sehingga sanggup menjadi pemandu e-hailing demi meneruskan perjuangan.

Karamjit Singh yang digelar sebagai The Flying Sikh ini lahir pada tahun 1962 dan mula menceburi sukan rali sejak zaman mudanya.

Bapanya adalah individu yang memperkenalkannya kepada dunia permotoran, dan dari situlah semangat itu terus membara.

Dia memulakan karier secara serius pada tahun 1980-an dan tidak pernah berpaling ke belakang.

Pada tahun 2002, Karamjit mencipta sejarah yang tidak akan dilupakan oleh mana-mana rakyat Malaysia.

Dia menjadi pemandu Malaysia pertama yang dinobatkan sebagai Juara Dunia Rali Pengeluaran (PWRC) FIA.

Lebih membanggakan, dia melakukannya pada percubaan pertamanya.

Dia juga merupakan pemandu Asia pertama yang memenangi gelaran tersebut.

Kemenangan itu disempurnakan di Rally Australia bersama juru arah Allen Oh.

Dia mengumpul 32 mata keseluruhan, mengalahkan pemandu-pemandu hebat dari seluruh dunia.

Menariknya, pada tahun yang sama, Karamjit turut memenangi Kejohanan Rali Asia Pasifik (APRC).

Ia menjadikannya pemandu pertama yang memenangi kedua-dua kejuaraan PWRC dan APRC dalam satu musim yang sama.

Sepanjang kariernya, dia telah memenangi APRC sebanyak tiga kali. Kejuaraan itu dicapai pada tahun 2001, 2002 dan 2004.

Jumlah trofi yang dikumpul beliau dianggarkan mencecah 500 buah, satu angka yang sangat luar biasa.

Kejayaan demi kejayaan itu menjadikannya penerima Anugerah Olahragawan Kebangsaan pada tahun 2002 yang dijulang bersama juruarahnya, Allen Oh.

Namun, di sebalik kegemilangan itu, perjalanan selepas bersara tidak semudah yang disangka.

Selepas sokongan korporat melalui Petronas EON Racing Team (PERT) berakhir, Karamjit terpaksa berdikari.

Dia mengakui telah menggunakan wang simpanan KWSPnya yang bernilai lebih RM1 juta demi membiayai karier rali beliau.

Dia juga pernah menjual apartmen dan tiga buah keretanya demi meneruskan minatnya itu.

Pada tahun 2020, ketika dunia dilanda pandemik COVID-19, keadaan kewangannya menjadi sangat mencabar.

Dia mengambil keputusan menjadi pemandu e-hailing untuk menampung hidup, satu realiti yang menyayat hati bagi seorang juara dunia.

Namun, semangatnya tidak pernah padam.

Pada tahun 2025, Karamjit membuktikan usianya hanyalah angka apabila dia memenangi Kejuaraan Rali Malaysia di Jempol pada usia 63 tahun.

Setahun kemudian, dia terus mengukir kejayaan dengan menjuarai Rally of Melaka 2026 pada usia 64 tahun.

Dia masih memandu Proton Gen2 4WD Turbo yang sudah berusia 19 tahun, satu testimoni kepada kemahiran dan keberaniannya.

Dari jalan rali era 80-an, ke kejuaraan Asia, hinggalah gelaran dunia. Kemudian kembali berlumba ketika ramai rakan seangkatannya sudah lama bersara.

Karamjit Singh bukan sekadar meninggalkan rekod, tapi dia meninggalkan satu ayat yang cukup untuk menggambarkan hidupnya di belakang stereng.

Selagi masih boleh menang, kenapa nak berhenti?

Dan nampaknya, The Flying Sikh masih belum puas terbang.

𝑵𝒐𝒕𝒂 𝑷𝒆𝒏𝒖𝒍𝒊𝒔:

𝑷𝒆𝒏𝒖𝒍𝒊𝒔𝒂𝒏 𝒊𝒏𝒊 𝒅𝒊𝒔𝒖𝒔𝒖𝒏 𝒃𝒆𝒓𝒅𝒂𝒔𝒂𝒓𝒌𝒂𝒏 𝒓𝒖𝒋𝒖𝒌𝒂𝒏 𝒅𝒂𝒓𝒊𝒑𝒂𝒅𝒂 𝒑𝒆𝒍𝒃𝒂𝒈𝒂𝒊 𝒔𝒖𝒎𝒃𝒆𝒓 𝒂𝒕𝒂𝒔 𝒕𝒂𝒍𝒊𝒂𝒏 𝒅𝒂𝒏 𝒓𝒖𝒋𝒖𝒌𝒂𝒏 𝒔𝒆𝒋𝒂𝒓𝒂𝒉 𝒚𝒂𝒏𝒈 𝒃𝒆𝒓𝒌𝒂𝒊𝒕𝒂𝒏. 𝑺𝒆𝒈𝒂𝒍𝒂 𝒎𝒂𝒌𝒍𝒖𝒎𝒂𝒕 𝒅𝒊𝒔𝒆𝒎𝒂𝒌 𝒅𝒂𝒏 𝒅𝒊𝒔𝒖𝒔𝒖𝒏 𝒔𝒆𝒕𝒆𝒍𝒊𝒕𝒊 𝒎𝒖𝒏𝒈𝒌𝒊𝒏, 𝒏𝒂𝒎𝒖𝒏 𝒌𝒆𝒔𝒊𝒍𝒂𝒑𝒂𝒏 𝒂𝒕𝒂𝒖 𝒌𝒆𝒕𝒊𝒅𝒂𝒌𝒕𝒆𝒑𝒂𝒕𝒂𝒏 𝒇𝒂𝒌𝒕𝒂 𝒎𝒂𝒔𝒊𝒉 𝒃𝒐𝒍𝒆𝒉 𝒃𝒆𝒓𝒍𝒂𝒌𝒖. 𝑺𝒆𝒌𝒊𝒓𝒂𝒏𝒚𝒂 𝒕𝒆𝒓𝒅𝒂𝒑𝒂𝒕 𝒑𝒆𝒎𝒃𝒆𝒕𝒖𝒍𝒂𝒏 𝒂𝒕𝒂𝒖 𝒎𝒂𝒌𝒍𝒖𝒎𝒂𝒕 𝒕𝒂𝒎𝒃𝒂𝒉𝒂𝒏 𝒚𝒂𝒏𝒈 𝒍𝒆𝒃𝒊𝒉 𝒕𝒆𝒑𝒂𝒕, 𝒔𝒊𝒍𝒂 𝒌𝒐𝒏𝒈𝒔𝒊𝒌𝒂𝒏 𝒅𝒊 𝒓𝒖𝒂𝒏𝒈𝒂𝒏 𝒌𝒐𝒎𝒆𝒏. 𝑷𝒆𝒏𝒖𝒍𝒊𝒔𝒂𝒏 𝒊𝒏𝒊 𝒕𝒊𝒅𝒂𝒌 𝒅𝒊𝒃𝒆𝒏𝒂𝒓𝒌𝒂𝒏 𝒖𝒏𝒕𝒖𝒌 𝒅𝒊𝒔𝒂𝒍𝒊𝒏 𝒂𝒕𝒂𝒖 𝒅𝒊𝒔𝒊𝒂𝒓𝒌𝒂𝒏 𝒔𝒆𝒎𝒖𝒍𝒂 𝒅𝒊 𝒎𝒂𝒏𝒂-𝒎𝒂𝒏𝒂 𝒑𝒍𝒂𝒕𝒇𝒐𝒓𝒎 𝒕𝒂𝒏𝒑𝒂 𝒌𝒆𝒃𝒆𝒏𝒂𝒓𝒂𝒏 𝒑𝒆𝒏𝒖𝒍𝒊𝒔.

𝑱𝒆𝒇𝒇 𝑲𝒂𝒓𝒊𝒎.

Thursday, September 24, 2026

Filem Terbang Kini Di Pawagam

Kebanyakan orang dah tahu filem Terbang ni berdasarkan peristiwa sebenar (based on real event).

Ramai yang tahu pelakon pelakon filem Terbang membawa watak sebenar tapi ditukar nama seperti Ajeet = Karamjit, Ah Kit = Allen Oh, Imran = Irman, Rahim = Razak.

Tapi, ramai tak tahu ada satu watak yang membawa watak dirinya sendiri.

Watak itu adalah Proton PERT. Kereta yang digunakan di dalam filem Terbang adalah kereta sebenar yang memenangi gelaran IPRC World Champion 2002.

Dihidupkan semula selepas bertapa sejak 2004 di dalam stor PERT.

Pada tahun 2020, gempar apabila Proton PERT ini di hantar ke kedai besi buruk untuk dilupuskan (selepas Geely beli saham Proton).

Nasibnya baik, pihak tertinggi Proton menarik semula Proton PERT dari kedai besi buruk dan dia kembali ke Proton.

Kini dia kembali beraksi layar lebar. Saksikan kehebatan Proton PERT di pawagam.

Itulah kisah tragik Proton PERT yang ramai tak tahu. Kalau korang tahu kisah sedih Proton PERT ni korang akan sebak bila menonton Terbang.

Nota: Proton PERT menggunakan kejuruteraan dan casis dari model JDM iaitu Mitsubishi Lancer Evolution VI (Evo 6)

Sumber Nam Ron

Friday, September 18, 2026

Alex Yoong: Kenapa Sebenarnya Pelumba F1 Pertama Malaysia Tak Dapat Perform?

“Alex Yoong: Kenapa Sebenarnya Pelumba F1 Pertama Malaysia Tak Dapat Perform?”

Oleh: Azizul Farhan

Ramai yang ingat Formula 1 ni sukan elit. Hanya untuk mereka yang betul-betul berbakat dan dilatih sejak kecil. Jadi bila kita dengar ada orang Malaysia berjaya jejak grid F1, kita patut bangga.

Tapi bila sebut nama Alex Yoong, pelumba F1 pertama Malaysia, ramai akan terus teringat satu perkara, “Kenapa dia tak perform?”

Sebenarnya cerita Alex Yoong ni lebih rumit daripada sekadar “tak cukup laju”. Dalam dunia perlumbaan yang keras dan kejam, Alex Yoong bertarung dengan realiti, tekanan dan sistem yang tak berpihak pada pelumba kecil dari negara membangun.

Alex Yoong mula bina nama di litar-litar Asia sejak umur 16 tahun, menang beberapa perlumbaan saloon dan masuk ke Formula Asia. Dekat sini dia memang bagus. Tahun 1995 dia menang lapan perlumbaan dan hampir jadi juara. Lepas tu, dia naik ke Formula Renault, Formula 3, dan Formula 3000. Semua ni laluan biasa ke F1.

Tapi macam-macam masalah mula timbul. Kereta perlahan, tajaan sangkut, ayah terpaksa berhutang semua ni menjejaskan momentum dia.

Tahun 2001, dia dapat peluang keemasan iaitu satu kerusi dalam pasukan Minardi F1. Tapi ada satu syarat, bawa duit sendiri.

Malaysia pun sponsor melalui Magnum Corporation. Lebih kurang USD 5 juta dibayar. Tapi duit saja tak cukup nak bersaing dengan dunia F1 yang ganas.

Masalah mula timbul sejak dari awal. Minardi memang pasukan paling miskin dalam F1 masa tu. Tak cukup alat ganti, tak cukup sesi latihan dan kereta memang slow.

Alex hanya diberi dua hari sahaja untuk uji kereta sepanjang musim. Bandingkan dengan pelumba pasukan kaya yang uji kereta tiap minggu.

Jadi, bila dia masuk Grand Prix, dia bagaikan dihumban ke dalam kolam tanpa tahu berenang.

Tiga perlumbaan pertama dia masa 2001 semua dia start last. Bezanya dengan teammate dia Fernando Alonso kadang-kadang sampai dua saat lebih perlahan. Tapi patut ke kita salahkan dia semata-mata?

Masuk musim 2002, Alex kekal dengan Minardi. Kali ni dia dapat teammate baru iaitu Mark Webber, rookie dari Australia.

Dalam GP pertama kat Melbourne, Alex buat yang terbaik dapat tempat ketujuh.

Walaupun dia tak dapat mata (kerana hanya tempat pertama hingga keenam dapat mata pada era tersebut), tempat ke-7 itu tetap merupakan antara pencapaian lebih baik dalam kerjayanya bersama pasukan Minardi yang memang terkenal sebagai pasukan underdog.

Tapi Webber lagi bagus, dapat tempat kelima dan dapat mata.

Tapi nak tahu apa yang sebenarnya berlaku? Perlumbaan tu chaos gila.

Bermula je race, berlaku insiden besar-besaran kat pusingan pertama. Sebuah kemalangan melibatkan lapan buah kereta! Rubens Barrichello (Ferrari) dan Ralf Schumacher (BMW Williams) antara yang terlibat dan terus DNF (did not finish). Kemudian sepanjang perlumbaan, satu persatu kereta besar lain macam Jenson Button, Nick Heidfeld dan Olivier Panis pun mengalami masalah teknikal dan terpaksa bersara awal.

Dan masa ni lah kereta Minardi yang slow tapi steady terus naik ranking perlahan-lahan. Webber dan Yoong dua-dua berjaya elak segala kekecohan dan berjaya bawa kereta sampai ke garisan penamat.

Dalam Grand Prix Malaysia 2002 di Litar Sepang, Alex Yoong tidak menamatkan perlumbaan disebabkan masalah gearbox.

Perlumbaan itu adalah pusingan kedua musim 2002 dan ia merupakan home race bagi Alex Yoong sebagai satu-satunya pelumba Malaysia dalam Formula 1 pada masa itu.

Untuk rekod, teammate beliau, Mark Webber juga tidak menamatkan perlumbaan (DNF) dalam GP Malaysia 2002 itu.

Selepas tu prestasi Alex merosot balik. Dia gagal layak beberapa kali termasuk di San Marino, Jerman dan Silverstone. Minardi terpaksa “cuti-kan” dia sekejap sebab prestasi terlalu jauh ke belakang.

Ramai kata, “Kalau dah lemah, kenapa masih dalam F1?” Tapi realitinya, dia tak pernah diberi peluang sama rata.

Dia tak ada akses kepada latihan secukupnya, tak ada alat bantuan macam power steering yang diberi kepada Webber dan paling teruk kereta Minardi masa tu macam naik Kancil lawan Lamborghini.

Bila musim tamat, Alex Yoong dikeluarkan dari pasukan. Total daripada 18 perlumbaan, cuma 6 yang dia berjaya habiskan. Tak ada podium, tak ada mata dan imej dia sebagai pelumba F1 dah rosak teruk. Orang Malaysia gelakkan dia, dan dunia antarabangsa cop dia sebagai “pay driver” yang gagal.

Tapi itu bukan penamat cerita dia.

Lepas keluar dari F1, Alex pergi ke Amerika dan Australia. Dia lawan dalam A1GP, V8 Supercars, Porsche Carrera Cup dan akhirnya temui rentak dalam Audi R8 LMS Cup dimana dia menang kejuaraan tiga tahun berturut-turut (2014–2016).

Dia juga bantu bangunkan sukan permotoran di Malaysia dan jadi pengulas F1 untuk TV.

Dalam satu temubual, dia akui yang “F1 sebenarnya merosakkan kerjaya saya. Bukan sebab saya tak berbakat, tapi sebab saya masuk terlalu awal, dalam pasukan yang tak mampu, dan tiada sistem sokongan.”

Lebih pedih, dia kata impian ke F1 tu turut membunuh industri permotoran Malaysia sendiri. Bila impian besar tak berjaya, seluruh ekosistem jadi skeptikal dimana penaja takut nak taja, rakyat hilang minat dan F1 terus kekal mimpi jauh buat pelumba tempatan.

Jadi, adakah Alex Yoong gagal? Dari segi keputusan F1, ya tapi bukan sebab dia tak bagus. Dia cuma masuk ke dunia yang tak adil, pada masa yang salah, dalam kereta yang tak kompetitif.

Dalam dunia sukan elit macam F1, bakat saja tak cukup. Kau kena ada duit, sokongan teknikal dan peluang sebenar untuk bersaing.

Dan Malaysia, masa tu, belum bersedia.

Sekarang kita ada ramai bakat muda Malaysia di F3 dan junior series. Tapi kalau kita tak belajar dari pengalaman Alex Yoong, sejarah akan ulang balik.

Kita bukan tak ada pelumba berbakat. Kita cuma perlukan sistem yang percaya dan sokong mereka, bukan biar mereka bergelut sorang-sorang dalam kapal bocor.

Kerana dalam F1, satu saat boleh tentukan antara juara dan bahan lawak. Dan Alex Yoong, malangnya, jatuh dalam kategori kedua. Bukan sebab dia lemah, tapi sebab sistem tak pernah beri dia peluang adil.